據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會（EAA）的研究表明，對于市面上的電動車型，在相同續(xù)航里程下，使用全鋁車身將增加1015歐元成本，但可以節(jié)省電池成本1650歐元，總成本將減少635歐元。對于傳統(tǒng)燃油車，按目前汽油價格計算，不到2年即可從節(jié)省的燃油費用里收回鋁替代鋼增加的成本。
　　 在環(huán)境污染和燃油經(jīng)濟性等多重壓力下，汽車輕量化似乎已經(jīng)在全球市場內(nèi)達成了共識：“鋁代鋼”勢在必行。據(jù)研究顯示，以鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發(fā)動機可減重30%，鋁制散熱器比相同的銅制品輕20%~40%，轎車鋁車身比原鋼材制品輕40%以上。所以用鋁材代替鑄鐵和鋼材制造汽車零部件將有顯著的減重效果，汽車上每使用1kg鋁，可降低自重2.25kg。這些都促使一些車企使用輕量化的鋁材，為人熟知就包括捷豹XE、奧迪Q7等。美國市場研究機構(gòu)Ducker的一份報告稱，盡管目前僅有1%的汽車為全鋁車身，到2025年全球?qū)⒂?8%的汽車為全鋁車身。
　　汽車用鋁時代到來？這家企業(yè)卻已引領(lǐng)了40年
　　除了上述的兩家車企，歐洲車企正在其高利潤率車型中擴大鋁材料的應(yīng)用，福特旗下采用全鋁車身的F-150皮卡也已投產(chǎn)，菲亞特-克萊斯勒汽車公司也計劃用全鋁車身打造其新一代Jeep牧馬人，特斯拉Model S也是全鋁車身行列的一員。然而相比之下，亞洲車企由于過去沒有十分暢銷的豪華車型，同時也不具備歐美豪華品牌的溢價能力，鋁材質(zhì)未能大規(guī)模應(yīng)用于量產(chǎn)車型。但隨著國內(nèi)的日趨嚴(yán)格的排放規(guī)定和新能源車趨勢，鋁材質(zhì)的應(yīng)用也開始變得普及。
　　根據(jù)諾貝麗斯中國區(qū)董事總經(jīng)理兼亞洲汽車業(yè)務(wù)副總裁劉清透露，諾貝麗斯的常州鋁板工廠自2014年10月投產(chǎn)至今，主要服務(wù)于歐美及少量日韓汽車客戶，少數(shù)供給中國市場。然而，隨著越來越多的中國車企意識到車身輕量化的重要性，不少車企已向諾貝麗斯表達了合作意愿。預(yù)計在2016年，諾貝麗斯常州工廠的產(chǎn)能將以中國、亞洲為主，超過半數(shù)的鋁材將供應(yīng)給亞洲客戶。
　　諾貝麗斯在中國的客戶包括長城汽車、上汽集團、一汽集團等國內(nèi)車企巨頭，上汽榮威950、一汽大眾奧迪A6L、Q3、Q5等車型均采用諾貝麗斯的鋁材。即將上市的國產(chǎn)凱迪拉克CT6也是使用了諾貝麗斯的全套解決方案。
　　此前，諾貝麗斯還宣布將為現(xiàn)代汽車全新環(huán)?；旌蟿恿ζ嘔ONIQ提供NovelisAdvanz?高強度鋁合金?，F(xiàn)代IONIQ同時也是首款具有混合動力、插電式混合動力和全電動三種動力選擇的車型。IONIQ在發(fā)動機罩和后擋板上都應(yīng)用了諾貝麗斯輕量化鋁材，相較鋼質(zhì)材料可令這些部件減重約40%。輕量化車身有效降低了電池及燃油損耗，使得IONIQ的燃油效率達到同級別領(lǐng)先的22.4公里/升（每加侖汽油可行駛52.7英里）。
　　全球領(lǐng)先的鋁壓延產(chǎn)品制造商諾貝麗斯所生產(chǎn)的鋁材已用于180多種車型，公司預(yù)計到2020年底，全球市場對汽車鋁材需求量的增長將達到兩位數(shù)，屆時諾貝麗斯汽車鋁板占品牌產(chǎn)品總量的比例將由2015財年的11%增長到約25%。