作為世界能源消耗大國，美國每年消耗約20億枚電池，共花費104億美元，同中國一樣，也面臨著廢棄電池污染環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。
 
　　在廢舊電池的回收、貯存、處理和管理等方面，美國政府，尤其是各州政府的措施為我國提供了諸多可供參考的經驗和范例。
 
　　回收率達97%
 
　　美國環(huán)保署(EPA)、美國鋁業(yè)協(xié)會(Aluminum Association)、美國林業(yè)及紙業(yè)協(xié)會(American Forest and Paper Association)、橡膠制造協(xié)會(Rubber Manufacturing Association)和美國廢物循環(huán)利用協(xié)會(Institute of Scrap Recycling Industries)等組織發(fā)布的數(shù)據顯示，2004年至2009年之間，美國鉛酸電池回收率達97%，遠高于鋁、紙張、玻璃、報紙和輪胎等物質的回收率。
 
　　   (2004年-2009年廢棄物回收率：1 鉛酸電池 2 鋁 3 紙 4 玻璃 5 報紙6輪胎)
 
　　美國鉛酸電池保持高回收率的關鍵在于對每一步回收環(huán)節(jié)的監(jiān)管。從消費者購買鉛酸電池、電池零售商回收電池、廢舊電池運輸、處理、再加工到新產品出廠，多數(shù)州都做了嚴格規(guī)范，保證回收過程的良性循環(huán)，避免環(huán)境污染。
 
　　“以舊換新”鼓勵消費者參與回收
 
　　消費者是鉛酸電池回收的重要參與者，但普通消費者人數(shù)眾多，管理難度大。因此，許多州采取“以舊換新”的方式，鼓勵消費者積極參與廢舊電池的回收工作。
 
　　例如，康涅狄格州要求消費者購買鉛酸電池時，需要用舊電池“以一換一”;俄勒岡州也要求零售商每次至少向消費者收回一枚鉛酸電池;明尼蘇達州則規(guī)定，消費者每次最多只能交給零售商5枚廢舊電池。
 
　　如果消費者購買新電池時未“上交”舊電池，則需多繳納一筆費用。威斯康辛州法律規(guī)定，零售商每銷售一枚鉛酸電池，可向消費者收取5美元押金，待其回收時，向消費者退還2美元。
 
　　佛羅里達州和明尼蘇達州分別允許零售商向購買電池的消費者收取1.5美元和1美元的費用。在哥倫比亞，如果消費者購買電池時為未將廢棄鉛酸電池交給零售商，那么零售商可以向其收取至少10美元的回收費用。
 
　　值得一提的是，德克薩斯州將不同電池的回收費用做了細致劃分，電壓為12伏以下的鉛酸電池須交2美元，12伏及以上的電池要交3美元。電容、重量及大小符合一定規(guī)定的小型鉛酸電池則無須繳納回收費用。
 
　　從嚴監(jiān)管零售商
 
　　作為連接普通消費者、電池生產商和回收機構間的紐帶，零售商也對電池回收起著至關重要的作用，是各州法律規(guī)范的重點。
 
　　例如，俄亥俄州要求鉛酸電池零售商在銷售點明顯位置張貼以下標志，如零售商未按要求張貼該標志，州法庭可以對其處以每次25美元的罰款。
 
　　(標志內容：隨意丟棄廢舊鉛酸電池是違法行為，應對鉛酸電池進行回收。州法律規(guī)定，消費者購買新鉛酸電池時，須用舊電池交換，電池零售商負責回收舊電池)
 
　　此外，根據各州法律不同，未按規(guī)定處理廢舊鉛酸電池將受到不同程度的罰金甚至刑罰處罰。以猶他州為例，零售商不得隨意丟棄消費者上交的廢舊電池，而須交由電池批發(fā)商、生產商、專門回收機構或聯(lián)邦和州政府批準的二級鉛冶煉廠等機構處理。零售商和批發(fā)商一旦違反規(guī)定，隨意丟棄鉛酸電池，則將被判B級犯罪(屬輕罪的一種)。
 
　　另外，加州有毒物質控制局(Department of Toxic Substances Control，DTSC)將汽車車主、修理廠、零部件廠商及加油站列為廢舊鉛酸電池源頭。居民必須將廢舊鉛酸電池交給零售商或專門的回收站處理。如其已經或試圖將廢舊鉛酸電池丟棄在土壤、河流、大海、街道、公共場所，甚至垃圾場，均屬違法行為，州政府可以對當事人提起上訴，并向其處以不超過25000美元的罰金。
 
　　統(tǒng)一回收處理
 
　　消費者將廢舊電池交由零售商后，零售商須將電池統(tǒng)一運往回收機構處理。在運輸途中，工作人員須保證電池妥善裝載，嚴防電池破損、短路、電解液或粉末泄漏。
 
　　同時，電池運送工具及貨物單上須標注危險廢料提示，并保留三年存貨記錄。電池一旦破損，必須放入厚度為6毫米的聚乙烯塑料袋，才可同未破損的電池一并運送。如電池蓋丟失，必須替換新蓋，保持電池完整性。
 
　　電池達到回收地點后，將經過分離處理、再加工和新產品制造等步驟，完成由污染源到新產品的變身。廢舊電池經機器粉碎后，被放入特制容器中，其中的鉛和較重的物質沉入底部，塑料和液體成分也被分離出來，與鉛分別進入不同的[NextPage]處理過程。
 
　　塑料經過清洗和烘干后被熔化，之后被壓制成大小統(tǒng)一的形狀，銷售給電池生產商，用作電池外殼，再次進入生產和流通環(huán)節(jié)。廢舊電池中的鉛也要經過清洗后熔化，倒入特制模具中，過濾去雜質后冷卻凝固。之后，這些固體鉛將運往電池廠，再次熔化，用于生產新的電池。
 
　　廢舊電池中的硫酸有兩種處理方法：可用類似家用小蘇打的工業(yè)原料與其中和，硫酸經過這道工序可轉化成水。水經凈化處理后，進行純凈水標準檢測，檢測合格后即可以流入公共污水管道系統(tǒng)。另外，硫酸經處理后也可轉化為硫酸鈉，這種物質可以用于生產洗衣粉、玻璃或紡織品，最終實現(xiàn)廢物利用。
 
　　目前，全美五十個州和一個聯(lián)邦直轄特區(qū)中，有三十一個州制定了強制措施，規(guī)范電池回收，二十六個州專門立法對回收工作進行管理。2007年7月16日，美國環(huán)保署也發(fā)布了《鉛酸電池企業(yè)污染物排放標準》(Acid Battery Manufacturing NESHAP)，規(guī)范鉛酸電池生產企業(yè)污染物的排放。
 
　　另一方面，對于鉛酸電池的“妥善”處理方式，全美并沒有統(tǒng)一標準，只能各州為政。同時，消費者按規(guī)定上交廢舊電池后，如何有效監(jiān)管電池的回收處理過程，并追蹤再生產品的流向也是各州政府面臨一大挑戰(zhàn)。
 
　　作為新能源汽車家族的一員，電動汽車本是節(jié)能減排、推動環(huán)保的重要力量，但車用鉛酸電池如處理不善，將對環(huán)境構成巨大威脅，與環(huán)保初衷背道而馳。面對我國當前鉛酸電池回收難的問題，職能部門也可以從美國的管理方式中吸取經驗，消除亂象，最終形成鉛酸電池的良性循環(huán)。