如今在歐美日韓等國等發(fā)達(dá)國家，高效節(jié)能的鋁合金掛車的普及率超過90%，而我國的半掛車仍以鋼制掛車為主。隨著節(jié)能節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)的提高，近期國家將鼓勵(lì)物流公司推廣使用可節(jié)能減排20%的鋁合金取代鋼制掛車。

　　作為新興市場(chǎng)中的領(lǐng)頭羊，中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展有目共睹。隨著運(yùn)輸需求的持續(xù)增長，我國海運(yùn)河運(yùn)、公路貨運(yùn)和集裝箱貨運(yùn)等物流市場(chǎng)日益繁榮，商用車的銷量倍增，其中半掛車的增長速度更是領(lǐng)先全球其他地區(qū)。國內(nèi)重卡車保有量已突破300萬輛，資源消耗和環(huán)境污染引起了相關(guān)部門的重視。對(duì)于大型運(yùn)輸車輛，減輕車輛自重是關(guān)鍵，是降低油耗、提高運(yùn)輸效益的切實(shí)可行的解決方案。

　　相比傳統(tǒng)的鋼制掛車，鋁合金制半掛車的重量減輕3.5噸。在正常運(yùn)輸過程中，可比全鋼結(jié)構(gòu)半掛車多拉運(yùn)3.5噸貨物；空載運(yùn)行中，也將大幅節(jié)省燃油消耗。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，對(duì)于長途運(yùn)輸?shù)闹乜ǎ繙p輕1公斤可節(jié)約燃油0.7公斤，節(jié)電約800千瓦時(shí)，最重要的是減少了約1800公斤的二氧化碳排放。即使不提高運(yùn)載量，自重減輕也有利于降低剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，無形中提高了長途行駛的安全性。

　　隨著金屬制造技術(shù)的提高，生產(chǎn)1公斤鋁僅需14度電，遠(yuǎn)低于制造鋼的能源消耗。除了節(jié)能環(huán)保，鋁合金還擁有成本更低、硬度更高、維護(hù)簡(jiǎn)單，便于回收的優(yōu)勢(shì)，是取代老舊鋼制產(chǎn)品的理想選擇。

　　根據(jù)卡車之家的調(diào)查，鋁合金車廂普及度不高，售價(jià)略高，未來或逐漸降低；現(xiàn)階段，初次購置費(fèi)用比鋼制掛車要高出約40%，但是運(yùn)營1年后即可收回成本。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，以物流公司的車輛年行駛15萬公里計(jì)算，每輛鋁合金車廂的輕量化優(yōu)勢(shì)可額外增加收益18萬元。對(duì)于大型物流公司而言，這筆升級(jí)的支出具有極高的誘惑力。

　　根據(jù)卡車之家的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國掛車每年消耗燃油的總量超過4000萬噸，若全面普及鋁合金掛車：

　　1，在不增加車總量的情況下，每年可以節(jié)省766萬噸燃油；

　　2，減少二氧化碳排放2200萬噸；

　　3，可提高20%的運(yùn)營能力；

　　4，延長50%以上的車輛使用壽命，減少50%的維護(hù)支出；

　　5，保值性更高，在車輛報(bào)廢后，鋁制品的回收價(jià)值高于鋼制品。

　　在高速發(fā)展的物流領(lǐng)域，哪家公司率先應(yīng)用更輕更環(huán)保的鋁合金掛車，或許在未來會(huì)快人一步占據(jù)先機(jī)?？ㄜ囍覉?jiān)信，節(jié)能減排20%的鋁合金掛車將全面引領(lǐng)物流市場(chǎng)。