電動自行車也是交通工具電動化方面不可忽視的重要板塊。中國電池網(wǎng)-中國電池雜志戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)——真鋰研究的統(tǒng)計(jì)顯示，2012年全球電動自行車銷量達(dá)到了3,030 萬輛，較2011 年的2,980 萬輛略有增長。從主要地區(qū)來看，中國大陸地區(qū)依然是全球電動自行車的最大市場，2012 年共銷售電動自行車2,400 萬輛，不過，較2011 年的2,510 萬輛有所下降。下降的主要原因就是中國政府對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的整頓，因?yàn)檐囍夭贿_(dá)標(biāo)，使用鉛酸電池的電動自行車的銷售在一些地方受到了限制。

 

　　歐美地區(qū)的電動自行車基本上都是自中國（含臺灣地區(qū)）進(jìn)口或由中國（含臺灣地區(qū)）代工的，而臺灣地區(qū)企業(yè)的電動自行車的生產(chǎn)基地又基本上設(shè)在中國大陸；日本的電動自行車企業(yè)也多將生產(chǎn)基地設(shè)在中國大陸。因此，可以說，中國大陸集中了全球電動自行車90%以上的產(chǎn)能和產(chǎn)量。

 

　　在電動自行車這個領(lǐng)域，鋰離子電池正在快速取代鉛酸電池，速度可能超出了業(yè)內(nèi)大多數(shù)人的預(yù)計(jì)。真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2012 年全球鋰電版電動自行車銷量達(dá)到396 萬輛，是2011 年197 萬輛的一倍以上。歐洲地區(qū)銷售的電動自行車基本上都是鋰電版電動自行車，而且，消費(fèi)人群存在由老年人為主向年輕人為主的發(fā)展趨勢，這強(qiáng)力推動了歐洲市場的發(fā)展，使得歐洲2012 年已發(fā)展成為和中國大陸并列的全球最大的鋰電版電動自行車市場。

 

　　鋰電版電動自行車配備的電池組的規(guī)格也在變化，存在容量日益增大的趨勢。2011 年時以24V/10Ah 電池組為主，2012 年36V/10Ah 和24V/10Ah 并重，其中前者還稍占上風(fēng)。在這種狀況下，2012 年中國的電動自行車產(chǎn)業(yè)消耗了83.16 萬kWh 的動力鋰離子電池，占全部電動交通工具用動力鋰離子電池總量155.91 萬kWh 的53.34%，超過了一半，這是中國市場與全球市場最大的不同之處。

 

　　全球最大的電動自行車用動力鋰離子電池模組企業(yè)是日本松下，2012 年出貨量約70 萬套；第二和第三是中國大陸的精進(jìn)能源和蘇州星恒，2012 年出貨量分別是35 萬套和32 萬套；臺灣的統(tǒng)達(dá)能源排在第四，出貨量約25 萬套。這4 家企業(yè)共約162 萬套，不到整體銷量的一半。由此可知，該市場還處于一個較為完全的競爭階段，目前的這種市場格局并不穩(wěn)定，隨時可能被打破。

 

　　電動自行車用動力鋰離子電池模組的主要參與企業(yè)除了上述4 家之外，還有日本NEC、索尼、GS 湯淺，臺灣新普科技、能元科技、必翔電能，以及中國大陸的天津力神、比克、哈爾濱光宇、上海德朗能、河南環(huán)宇、浙江振龍、天津雙一力、江西中投、杭州萬好萬家、天津捷威動力、浙江天能、南都電源、山東潤峰、山東神工海特、深圳毅力能源等等。

 

　　在上期月度報(bào)告中，真鋰研究比較了2007 年～2012 年電動自行車用鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池組的價格變動情況?？偟膩砜?，2012 年鋰離子電池的性價比已經(jīng)與鉛酸電池差距不大，如果綜合考慮鋰離子電池其他的一些顯著優(yōu)勢，如重量只有鉛酸電池的1/3～1/4，騎乘感受明顯要好得多等優(yōu)勢，實(shí)際上二者的競爭力已經(jīng)基本相當(dāng)了。另外，鉛酸電池的售價已基本跌到谷底，而鋰離子電池的售價在三星SDI 等龍頭企業(yè)的帶動下，還在持續(xù)下降，這就意味著鋰離子電池的性價比將在不久的將來會全面趕超鉛酸電池，因此，鋰離子電池替代鉛酸電池的速度還會加快。

 

　　真鋰研究與中國電池網(wǎng)的聯(lián)合抽樣調(diào)查顯示，2013 年上半年僅天津一地，鋰電版電動自行車的銷量就接近60 萬輛，比2012 年全年的銷量還多，顯示出旺盛的增長勢頭。依照前兩年天津電動自行車產(chǎn)銷量全國占比約40%的比例來推估，2013 年中國的鋰電版電動自行車銷量可望突破300 萬輛。

 

　　不可否認(rèn)，這幾年鋰電版電動自行車市場高速發(fā)展的同時，市場也出現(xiàn)了很多亂象。出于逐利的本能，很多企業(yè)介入到了鋰電版電動自行車的生產(chǎn)中，導(dǎo)致該領(lǐng)域目前數(shù)百個品牌林立；同樣也有很多鋰離子電池企業(yè)介入其中。很多小規(guī)模的電動自行車廠家，為了降低成本，不惜采用劣質(zhì)鋰離子電池或回收的鋰離子電池；也有不少小規(guī)模的鋰離子電池企業(yè)，為了降低成本，不惜使用劣質(zhì)的材料制作電池，也忽視生產(chǎn)的安全，等等。

 

　　這些亂象，使得一些打著“鋰電”概念的電動自行車，在電池的安全性、循環(huán)壽命等方面甚至還不如鉛酸電池，嚴(yán)重影響了鋰電版電動自行車在消費(fèi)者心中的形象。中國政府也注意到了這些問題，并在努力采取相關(guān)措施，規(guī)范市場發(fā)展。2011 年底，工信部就組織開展了《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》的研究制定工作。2013 年06 月01 日，該標(biāo)準(zhǔn)正式在全國范圍內(nèi)實(shí)施。

 

　　該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將從外形尺寸、標(biāo)稱電壓、安裝方式、充放電接口等方面，對非折疊式電動自行車所使用的外置式鋰離子電池產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，新規(guī)的出臺將提高鋰離子電池應(yīng)用于電動自行車的比例，降低企業(yè)生產(chǎn)成本和售后服務(wù)壓力起到積極作用。同時，電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的亂象或?qū)⒌玫秸嬲鉀Q。如果中國的鋰電版電動自行車產(chǎn)業(yè)能就此走上健康發(fā)展的軌道，它的發(fā)展速度還將更快。

 

　　電動自行車用鋰離子電池，也逐漸集中到了18650 等圓柱型鋰離子電池和聚合物鋰離子電池身上，特別是一些新進(jìn)企業(yè)，傾向于采用這兩類電池。前面真鋰研究已經(jīng)提到，使用18650 電池的特斯拉Modle S EV 的大賣，雖然不會對中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的推動作用，但一定會刺激中國企業(yè)開發(fā)18650 電池的更多用途，這種刺激已經(jīng)在見成效。

 

　　與全球其他地區(qū)不同，目前中國產(chǎn)的18650 電池主要是用在移動電源和電動自行車上，而不是筆記本電腦上。

 

　　特斯拉將18650 電池用于電動汽車，要用到數(shù)千個電池（85kWh 版的ModleS EV 用到的18650 電池是8,142 只），這需要極高的模組技術(shù)，絕大多數(shù)中國企業(yè)可能很難做到這一點(diǎn)，但電動自行車用電池組只需要數(shù)十個18650 電池即可，模組技術(shù)要簡單得多，完全適合中國企業(yè)。因此，天津力神、比克、深圳創(chuàng)明等企業(yè)，都在積極開發(fā)采用18650電池的電動自行車用電池模組技術(shù)，并取得了初步成功。目前中國最大的電動自行車用鋰離子電池模組企業(yè)佛山精進(jìn)能源雖然以聚合物電池為主，但同時也在積極采用圓柱形（自稱是18700 電池，應(yīng)為18650 電池的變種），主攻鉛酸電池替代市場。

 

　　真鋰研究在之前的月度報(bào)告中提到過，中國政府在下大力氣發(fā)展新能源汽車及動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，走陽春白雪之路。但這么做有點(diǎn)脫離實(shí)際，因此進(jìn)展艱難。中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況不是陽春白雪，而是下里巴人。中國的電動自行車、電動三輪車和低速電動汽車產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，鋰離子電池企業(yè)的技術(shù)開發(fā)方向也基本上在于想盡一切辦法降低制造成本，而不是致力于提高能量密度。因此，中國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)際上更適合走下里巴人之路?，F(xiàn)在，越來越多的中國企業(yè)意識到了這一點(diǎn)，并制定了相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略。

 

　　將3C 電子產(chǎn)品用的小型鋰離子電池用于電動工具、電動自行車等小型動力電池市場，多年來一直有企業(yè)在這么做。特斯拉將18650 小電池用于電動汽車領(lǐng)域的成功，更加堅(jiān)定了一些企業(yè)的信心。另外，雖然現(xiàn)在很多電動自行車用鋰離子電池企業(yè)既生產(chǎn)電芯也從事模組制造，但目前鋰離子電池單元的售價在持續(xù)走低，對模組企業(yè)來說，自己制造電芯不如去買電芯。在社會分工越來越細(xì)的潮流下，能夠包辦二者的企業(yè)今后將會越來越少。這樣，電芯企業(yè)和模組企業(yè)的生存機(jī)會都會明顯增大。據(jù)此，真鋰研究認(rèn)為，前兩年出現(xiàn)的、因3C 電子產(chǎn)品的市場變遷而使一大批鋰離子電池企業(yè)關(guān)門退出的現(xiàn)象，今后估計(jì)不會重演。